Вот что хорошо в Honda - это то, что они наряду с традиционными, консервативными решениями и моделями с тридцатилетней историей нет-нет да и выкатывают что-нибудь совершенно шальное. Начиная с "карманного" складного скутера MotoCompo (серьёзно, эта игрушка имеет размер небольшого чемоданчика), и заканчивая автоматом на эндуро-мотоцикле - Honda всегда имеет какой-нибудь туз в рукаве, чтобы всерьёз удивить потребителя. Так что когда они анонсировали Honda X-ADV, 750-кубовый гибрид скутера и мотоцикла в стиле турэндуро, я особо не удивился и только пошутил на тему нечётного количества колёс.
Honda X-ADV
Вот эти вот необычные решения от Honda порой не слишком удобны. Тот же MotoCompo был разработан для перевозки в багажнике и продавался в комплекте с городским автомобилем: вроде как доехал до парковки, а оттуда - на скутерке. Но он оказался таким крошечным и чахлым, что на нём всерьёз так и не ездили, а держали ради смеха или перепродавали при первой же возможности. В случае с Honda X-ADV всё вышло наоборот. Он основан на NC750 - и немудрено заподозрить в нём тяжёлый, неуклюжий в поворотах и скучный мотоцикл. Мне нравится Honda NC750 тем, что он прост в управлении, экономичен и удобен в городе, но это один из тех байков, на который не бросают взгляд, полный тоски при расставании.
Так вот, HONDA X-ADV - не таков. Его концепция настолько безумна, что любые ваши ожидания разбиваются о бессердечную правду. Быстрый взгляд на спидометр в повороте может даже напугать: увидеть в наклоне 80, когда по ощущениям ты едешь всего 50 - вот так он и заслуживает уважение, через лёгкий шок.
Первое, что замечаешь - качество. Скутеры обычно не дают такого ощущения, и если у вас уже есть опыт общения с макси-скутерами - вы изрядно удивитесь качеству исполнения. Контраст разительный даже с другими максиками от Honda.
Честно говоря, я пока не определился, подходит ли ему вообще слово "скутер". У нормального скутера сзади стоит тяжёлый движок, между рулём и сиденьем - просвет, а колесо приводится ремнём вариатора через редуктор. У этого аппарата двигатель посередине, как у мотоцикла, гибридная мануально-автоматическая коробка более-менее привычной конструкции, а между сиденьем и рулём нет просвета (хоть бака там тоже нет).
А вот приборка Honda X-ADV уже с завода выходит устаревшей. Сейчас время цветных сенсорных приборных панелей с картами и музыкой, а ЖК-панель с сегментными индикаторами, на которых отображается куча информации, выглядит запутанной и не слишком при этом нужной.
Приборка Honda X-ADV
Бесключевой доступ работает как надо, а всякие фишки типа блокировки руля молчаливо демонстрируют другим, как надо их реализовывать. Открыть бак и сиденье легко и понятно, а под сиденьем достаточно места для одного небольшого полнолицевого шлема (большой шлем с внешними воздухозаборниками может не влезть) или большого арбуза. Там же есть прикуриватель, так что арбуз можно заряжать по дороге😂
Для тех, кто никогда не ездил на Хондовском автомате с двойным сцеплением, первые километры будут незабываемыми. У трансмиссии три режима: Драйв (не в смысле драйв, а в смысле езда, как в машине), Спорт и Мануал. В режиме Драйв коробка переключается очень рано при наборе скорости и долго держит передачу при замедлении. Никто не знает, зачем - на расход это не влияет.
Спортивный режим поинтереснее: на ускорении коробка переключается на верхах, а на замедлении скидывает раньше. В городе я предпочёл Спортивный режим, а на просёлочных дорожках - Мануальный, в котором передачи переключаются кнопками на левом пульте. Сцепление при этом остаётся автоматическим, а левый рычаг - это задний тормоз.
А ещё у него есть режим G для внедорожной езды (для которой вам ещё понадобятся опциональные зубастые подножки, устанавливающиеся прямо за платформами). В этом режиме снижается проскальзывание колеса на бездорожье.
Управляется он неожиданно хорошо для мотоцикла с табуреточной посадкой на пухлых колёсах и с весом в 238 кило. Дело тут в грамотной развесовке, благодаря которой руль и шасси работают лучше, чем ожидается. А вот посадка играет не на пользу управляемости - ноги впереди, руки прямые, весь вес приходится на задницу - поэтому перенести его вперёд довольно сложно. Так что если это вас беспокоит, подножки всё-таки придётся докупить, с ними привставать, переносить вес или свешиваться гораздо проще.
На Honda X-ADV я начал ездить поздней осенью, и я был этому рад. Почему?. Потому что на скутерах в холодную погоду ездят, на внедорожных мотоциклах - тем более, так чего ж не испытать вседорожный скутеро-мотоцикл по холодку? И я в глубине души надеялся, что настоящего дубака не застигну, но вышло всё иначе (об этом позже).
Я оценил высокий ветровик, неплохую общую ветрозащиту, расход в 3,4 литра на сотню и внимание окружающих. Сложнее всего было привыкнуть к сочетанию высоты и ширины. Высота сиденья в 820 мм не слишком велика, но оно широченное, и ноги приходится ставить не прямо вниз, а несколько в стороны, там ведь ещё двигатель.
