Давайте помечтаем о покупке нового байка: забудьте, что вы крутой-байкер-все-дела, и представьте себя на месте простого паренька, который купил себе домик на опушке леса и теперь ищет, на чём ездить на работу в город, по сотне километров в один конец. Какой байк вы бы выбрали?
Я вот например так рассуждал: Это должен быть удобный байк, с развитой капотировкой, но не слишком большой, чтоб не застрять между машинами в пятничной вечерней пробке, когда всем срочно понадобилось за город.
Ясно дело, он должен хорошо себя чувствовать на трассе, с запасом мощности для обгона, не слишком разорительным в плане расходников и обслуживания. С багажной ёмкостью для ноутбука, смены одежды и зубной щётки (чтоб можно было заночевать в офисе или в гостях у мамы). С карданом или ремнём (или закрытой цепью), чтоб не швырялся маслом во все стороны. С мягким сцеплением и лёгким переключением передач. И достаточно качественный, чтоб его не пришлось уже весной продавать на запчасти.
Неслабый такой список, во главе которого встал редкий и малоизученный BMW K1300GT, а следом за ним - популярный R1200RT, и замыкает первую тройку конечно же Yamaha FJR1300. Все три больших турера проходят по большинству критериев (ну, не считая размеров).
На четвёртом месте оказался NC750 - который ненавидят добрая половина мотоциклистов в мире, но, как ни странно, среди них почти нет людей, которые когда-либо владели NC-шкой. А следом я вспомнил как раз про X-ADV, который по большому счёту тот же NC750, но на лучших подвесках, с отличным качеством исполнения, с расходом чуть за три литра (в зависимости от стиля езды, конечно), большим ветровиком, неплохой ветрозащитой и симпатичной чертовщинкой в облике. Как ни крути, нетривиальный аппарат. К тому же, ярчайший пример утилитарного мотоцикла, прям как в рекламе, имидж ничто и вот это вот всё.
Не самая привычная посадка. Ноги впереди, как на горнолыжном подъёмнике, не как на чоппере. Руль довольно высокий и широкий, но недостаточно, чтобы спасти зеркала от столкновения с зеркалами минивэнов в пробках. Это если начинать с минусов.
Из плюсов: к посадке быстро привыкаешь, и каждая поездка превращается в соревнование с самим собой: а удастся ли мне расслабиться ещё сильнее, чем в прошлый раз. Отсутствие бака, длинное сиденье и два способа поставить ноги на платформе позволяют забыть о технике управления мотоциклом и просто наслаждаться хорошо рулящимся скутером. Впечатляющая экономичность и яркая внешность - тоже плюсы. Когда тебя замечают на дороге, это хорошо, можете уж поверить.
А ещё один плюс - это взгляд изнутри на сообщество владельцев утилитарных мотоциклов. Когда ездишь на околоспортивных литробайках, как-то само собой получается, что ты или одеваешься в фуллэкип, или уже ездишь в тапочках. Третьего не дано. Но позволяя себе ездить на необычном скутере, ты уже не обязан соответствовать чьим-то ожиданиям, и можешь экипироваться с чистого листа. Туринговую мембранную куртку по холодку сложно переоценить, на ноги - тёплые штаны-комбинезон, туристическая мотообувь бывает с утеплением и даже подогревом, это если говорить о прохладном времени. Пока не ляжет снег, мотоцикл остаётся самым практичным транспортом, а такой мотоцикл, как X-ADV - это новый уровень практичности.
Да, фары могли бы быть получше, сиденье поуже, а платформы поменьше (актуально для коротышек). На моём экземпляре стоят тёплые ручки, которые не столько нагревают пальцы, сколько не дают им окоченеть (это две большие разницы, между прочим). И вот эти ручки в промозглую погоду очень способствуют аккуратному и точному управлению - как я уже говорил, я очень удивился, увидев в одном хорошо знакомом мне повороте 80 с лишним на спидометре. Не потому, что это много, а потому, что я привык ездить там не больше 60.
Незадолго до X-ADV я пару недель катался на 144-сильном Yamaha FJR1300. Да, на его фоне первые километры на Honda показались скучными, но потом привыкаешь к ручному переключению полуавтоматической коробки с двойным сцеплением, и учишься выжимать из X-ADV по-настоящему хорошее ускорение. А на заправке ощущаешь постыдное, но такое приятное удовлетворение - когда оказывается, что расход более чем вдвое меньше, чем на Фыжере.
Что мне понравилось в Honda X-ADV:
- Он прикольный
- Он экономичный
- Он рулится как надо
Что не понравилось:
- Широковат
- Фары не очень
- Дорогой
