HONDA X-ADV
Случилось однажды так, что уехал я почти летом, а возвращался домой глубокой осенью😁 На смену тёплому октябрьскому деньку пришёл холодный фронт и решил, что пора испытать меня на прочность: проливной дождь, шквалистый ветер, и почти 200 километров до дома на 238-килограммовом HONDA X-ADV.
Спустя три часа под дождём и ветром с жутко запотевшим визором на второй половине пути, да под аккомпанемент сигналов жутко тупящих водителей коробок вокруг, я уже почти не осознавал себя и шёл на автомате. Последний отрезок пути к дому покрыт крайне скверным асфальтом с буграми и ямами, да ещё и с крутыми поворотами. Я взял темп, в котором меня перестали обливать из луж попутные машины, и уже не снижал его до самого дома. Сейчас я понимаю, что зря, но я ехал с пустой светлой головой и стиснутыми зубами.
И вот когда я припарковал HONDA X-ADV в гараже, я поймал себя на долгом взгляде назад, полном горечи разлуки. Я даже кажется поблагодарил его - как человека, не как вещь. Эта странная машинка действительно запала мне в душу.
Наверное, даже хорошо, что двигателя тут ровно достаточно. Его точно не мало, и точно не излишне много - и просто перестаёшь об этом задумываться вообще. На этом месте многие закроют страницу, ведь двигатель - это сердце мотоцикла, он должен возбуждать-вдохновлять-волновать, бла-бла… В целом - да. Но если мы говорим об HONDA X-ADV, то взаимоотношения райдера с ним сугубо прагматичны, и здесь двигатель просто есть, и его просто хватает. А вот с логикой работы коробки в режиме D я так и не разобрался - в смысле, зачем он вообще нужен, этот режим. Я ездил в режиме S - открыл газ и поехал. Закрыл - замедляешься.
HONDA X-ADV
Этот байк во многом противоречит тому, к чему привык средний мотоциклист. От мышечной памяти и до ощущения развесовки. Причём он отличается и от большого скутера, и дело всё в двигателе: движок, такой же, как на NC750, расположен там, где по идее у скутера должен быть промежуток между рулём и сиденьем. Это значит, что центр масс у X-ADV расположен ближе к рулю, чем на большинстве скутеров. И ты сидишь на высоком, мягком сиденье, поставив ноги перед собой, а руки положив на плоский и широкий руль.
А значит, ты не можешь эффективно переносить вес на подножки, используя лёгкое свешивание для увеличения контроля в поворотах на мокром асфальте. Благо, переднее колесо достаточно нагружено, чтобы это не было большой проблемой. Со временем к этому привыкаешь, и я довольно скоро уже заезжал в скользкие повороты, зная, что X-ADV успешно вывезет меня.
Словом, если вы всегда мечтали о чём-то вроде круизёра с посадкой ногами вперёд, но с управляемостью среднего пошиба дорожника, с практичностью скутера и внешностью турэндуро, то у Honda для вас есть отличная модель. HONDA X-ADV - это практичный, экономичный, не слишком злой мотоцикл с расходом микролитражки, качественный и необычный.
Есть ещё один неоднозначный момент: это езда на низкой скорости и остановка. Лопухи на руле находятся ровно на высоте зеркал автомобилей, поэтому не стоит соваться в узкие места. Особенно учитывая, что у него нет рычага сцепления, а автоматическое сцепление подхватывает он на достаточно высоких оборотах и довольно резко. Самая широкая часть его находится ровно там, где находятся выставленные ноги - и достать до земли бывает сложно, особенно в толстых тёплых штанах.
В остальном он мне пока очень нравится. Привыкнув к моменту подхвата на открытии газа и не пытаясь пролезть в самых узких местах, понимаешь, что HONDA X-ADV вполне справляется в пробках, а на шоссейных скоростях он предпочитает ехать в потоке, без резких обгонов и шашечек. Наградой за хорошее поведение будет малый расход и спокойный пульс райдера😉
